歷次海運(yùn)市場力量重組的客觀時(shí)機(jī)世界海運(yùn)企業(yè)由于其本質(zhì)屬性及經(jīng)營特征，使得在世界海運(yùn)市場競爭中態(tài)勢(shì)：一方面，實(shí)力相當(dāng)?shù)暮竭\(yùn)公司之間的聯(lián)盟是減少損失的理性選擇；另一方面，海運(yùn)業(yè)的競爭規(guī)則與機(jī)制并未改變，所以，在各自實(shí)力發(fā)生變化和客觀時(shí)機(jī)成熟時(shí)，就會(huì)發(fā)生兼并與并購。這個(gè)客觀時(shí)機(jī)主要表現(xiàn)以下4個(gè)方面：

經(jīng)濟(jì)大幅波動(dòng)的驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)提供的機(jī)遇可以表現(xiàn)為危機(jī)低迷階段，也表現(xiàn)為高速增長階段。這兩方面與海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇具有相關(guān)性：一方面引起航運(yùn)市場經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，同時(shí)波動(dòng)引發(fā)航運(yùn)公司實(shí)力對(duì)比變化；另一方面觸發(fā)海運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略格局調(diào)整，兼并與并購?fù)x擇此時(shí)進(jìn)行。

世界不同國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同驅(qū)動(dòng)增長形態(tài)轉(zhuǎn)換與增長點(diǎn)的形成由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的性質(zhì)決定不同國家處于何種發(fā)展階段，即發(fā)展階段還是集約型發(fā)展階段，或者是知識(shí)型發(fā)展階段。一般來說，發(fā)展階段對(duì)資源與商品貿(mào)易具有很高的反應(yīng)彈性，而海運(yùn)業(yè)對(duì)于處于這個(gè)階段高速增長的區(qū)域與國家具有極高的正相關(guān)性。后發(fā)展歷程國家由于承接產(chǎn)業(yè)，形成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的增長圈，對(duì)于海運(yùn)市場板塊的轉(zhuǎn)移與增長具有戰(zhàn)略性影響。

充分介人區(qū)域增長市場，可以通過開辟航線、市場合作與運(yùn)力投入，但最直接的方式為兼并與并購活動(dòng)。這一活動(dòng)可以打通增長區(qū)域及與其聯(lián)系的全球不同區(qū)域的航線。從理性上看，海運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營中根據(jù)特點(diǎn)采取不同的競爭方式，其戰(zhàn)略決策也因此選擇的不同時(shí)機(jī)。就兼并與并購來說，應(yīng)該選擇復(fù)蘇開始前，因此時(shí)期的成本低，且上升周期長。但事實(shí)上企業(yè)并不知道經(jīng)濟(jì)何時(shí)復(fù)蘇，同時(shí)受到高漲時(shí)期運(yùn)力投入的驅(qū)使，這時(shí)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)展收回投入較大，因此，在復(fù)蘇前進(jìn)行較為合適。但是，現(xiàn)實(shí)市場的因素會(huì)在客觀需求下使兼并與并購活動(dòng)都成為可能。

世界相關(guān)市場因素變化所推動(dòng)的變化比如，石油價(jià)格變化，會(huì)使運(yùn)營成本與擴(kuò)張成本持續(xù)上升。油價(jià)提高，租船費(fèi)用與運(yùn)行成本都會(huì)提高，從而引起不同實(shí)力航企的經(jīng)營效益變化。當(dāng)互相地位發(fā)生實(shí)質(zhì)變化。價(jià)格戰(zhàn)或者弱肉強(qiáng)食的兼并與并購活動(dòng)。另外，值得注意的是，競爭受到海運(yùn)業(yè)本質(zhì)屬性規(guī)律的驅(qū)使。航運(yùn)業(yè)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化，成本難以消減，壟斷地位往往根據(jù)實(shí)力變化重新劃分。